Services
Maintenance et optimisation amortisseur arrière
Quartier Racing vous propose un service d'entretien et d'optimisation sur tous les modèles de mono-amortisseurs (Ohlins, Showa, Corte Cosso, Sachs, Boge, R16V, Paoli, Reiger, Tech) depuis 1985 ainsi que les amortisseurs Falcon.
Une fois votre amortisseur reçu, il sera démonté et un devis précis vous sera communiqué. Ensuite, un entretien avec démontage complet, changement d’huile, joints d’étanchéité, tampon externe et recharge d’azote sera nécessaire (une optimisation pourra être effectuée si nécessaire ou demandée précisément).
Cette prestation préservera les pièces internes très chères comme la tige ou le corps central qui peuvent être endommagées en interne suite à un non respect des fréquences d'entretien.
Dans le cas d'une optimisation réalisée, une fiabilité pourra être augmentée suite à des changements de pièces plus performantes, mais on pourra également changer les réglages de certaines pièces en interne ou externe, ceci vous apportant une facilité de conduite en tenant compte de votre poids, niveau et style de pilotage.
Tarifs à partir de 180€ + frais d'envoi
(tarif non-contractuel au 22/12/2025)
Conseils pour l'entretien régulier de vos amortisseurs.
- Quand faire un entretien d'amortisseur ?
- Un changement d’huile et du kit de joints d’étanchéité est a effectuer toutes les 100h ou tous les 12 mois
- (Après 50h, l’huile perd pratiquement 50% de son effet, diminuant ainsi les performances d’amortissement)
- (Après 100h, les pellicules d’acier et d’aluminium sont très présentes dans l’huile qui, au cours du laminage va détériorer tous les organes en mouvement (le corps interne, les bagues de guidage, joints vont se détériorer très vite entraînant des jeux excessifs et de possibles fuites ainsi qu'une perte d'amortissement).
- Éviter de laver à trop haute pression l’amortisseur
- Un lavage à l’eau et un séchage à l’air comprimé est suffisant
- Éviter de mettre des produits gras sur l’ensemble de l’amortisseur, notamment au niveau de la tige. Au contact de la poussière ou du sable lors d’un roulage, cela provoquera la formation d’une patte qui endommagera plus rapidemment les joints, tige, etc,...
Maintenance haut moteur TY250 Mono
- Contrôle métrologie
- Réalésage cylindre avec fourniture piston complet + cage à aiguille + joint d'embase + joint de clapet + kit gicleurs spéciaux + mousse de filtre à air + bougie.
Attention pour le meilleur rendement possible, les roulements de vilebrequin et kit bielle doivent être en parfait état ainsi que tout le système d'échappement (partie avant coude et boîtier central ainsi que le silencieux)
Une fois votre cylindre, culasse, piston, boîte à clapet et carburateur sera reçu un contrôle de métrologie est effectué sur le cylindre piston. Les autres pièces seront également contrôlées, un réalésage sera effectué si nécessaire avec fourniture d'un piston complet. Concernant les autres organes envoyés, si des pièces sont défectueuses, elles seront identifiées et seront changées. Vous retrouverez ainsi un moteur ainsi que sa périphérie capable de vous apporter les meilleures sensations, de facilité et de plaisir de conduite, tout en augmentant la performance et la fiabilité.
Tarifs à partir de 620€ + frais d'envoi. Devis définitif communiqué après inspection de toutes les pièces envoyées.
(tarif non-contractuel au 22/12/2025)
Pourquoi faire un contrôle métrologie ?
- Que vous rouliez en loisir ou en championnat vintage, si un contrôle métrologie très précis du haut moteur est effectué, la TY250 59N peut vous offrir les meilleurs sensations de performance en donnant une plus grande facilité de conduite avec un moteur plus constant en température au fil de votre journée.
